【2022年LCI】BMW3シリーズ（G20型）は売れていないの？

日本ではSUVやミニバンに押され気味で不人気の「セダン」というジャンルですが、

もともと日本でも「セダン」というジャンルは運転しても楽しく、ファミリーカーとしても使える

とても「意味のあるクルマ」でした。

しかし、若者のクルマ離れをはじめ、「運転の楽しさ」を求める人が少なくなっています。

その影響もあり、セダンより人が多く乗れて、荷物もいっぱい積める「SUV」「ミニバン」が主流になりました。

「意味のあるクルマ作り」から「役に立つクルマ作り」に時代が変わってしまったからです。

そんな中、フルモデルチェンジを果たした「BMW 3シリーズセダン」ですが、

「５シリーズ並みにでかい」「グリルがでかすぎる」などネガティブな意見も少なくないですね・・・

BMWは市場の意見を気にしているのか、新型２シリーズは横長グリル、まだイメージ画像しか公開されていませんが、時期５シリーズも横長のグリルになるようで・・・

話題がそれましたが、今回はスポーツセダンの代名詞でもある「BMW 3シリーズセダン」の魅力を解説します。

まずはBMWが貫き通しているクルマ作りのコンセプトから紹介します！

ディーラーにいきなり試乗に行くのは気が引けますよね？

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今年最後の査定額！前期型BMW３シリーズ「２０１９年式」の査定額は？

２０２２年１１月に再度査定を行いました。

１０月にマイナーチェンジが国内発表された影響で９月ピークに相場が下がり始めています。

一括査定で高く売るヒケツの中に業者を１度に集めて行う方法があります。

 

しかし、業者間の闇などについても色々興味深い話が聞けたりするので１社１社、話を聞くのが今後ためになります。

（高い金額を提示しておいて後で減額、振込手数料など色々引かれて結局振込額は・・・などなど）

 

ネットで見かける業者の悪い噂には理由があります。

悪い業者に当たらないためにも、色んな業者の態度を見たり、話を聞くのはとても重要なんです。

 

業者ごとの査定額

オートギャラリーは輸入車専門店なので査定のポイントを知っています。

他の業者は「カーTV」「革シート」など目に見えるところしかプラス査定のポイントにしないのであまりアテにならないです。

 

オートギャラリーさんがヒットするのは「ナビクル」「カーセンサー」です。

ナビクルは６社、カーセンサーは７社がヒットします。

同時査定数がカーセンサーがナビクルの３倍だと考えるとナビクル優秀ですね！

 

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２０２２年１０月に早くもマイナーチェンジ

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３シリーズのマイナーチェンジ後のデザインはYoutubeなどでもCMが見れるようになりましたね。

５シリーズとＸ３を足したようなマスクになるよう。

ますます５シリーズと見分けがつかなくなりましたが、これはこれでシンプルで良いかなと。

ヘッドライト、グリルは５シリーズ、バンパーは新型Ｘ３のような形状に。（個人的なイメージです）

最新のインテリアBMWi4と共通になる？

BMWは２０２５年にはほとんどの車種をEV化すると明言しており、他のメーカーよりもEV化の勢いが凄く、

時期３シリーズのBMWインテリアは「iX」や「i4」のデザインが踏襲されました。

i4のインテリア画像は「４シリーズ」の記事にて紹介しています。

２０２２年３月現在未発表の「i4 M50」の画像

意外だったのは、シフトレバーが無くなり、スイッチ型になったこと。

EVだけだと思っていましたが、エンジン車もスイッチ式になりました。

元々、レバーの「押し」「引き」「Pボタンを押す」しかありませんでした。

iXに試乗したときは、あまり操作に困るということはなかったですが、なんか寂しいですよね。

高くなった？BMW 3シリーズセダン（G２０後期）の価格は？

売れ筋の３２０i Mスポーツで６０万円の値上がり

見た目に好みはありますが、システム面の大幅進化によりかなりの値上がりが見えます。

手元にあるプライスリストで比較してみると以下のように。

グレード	マイナーチェンジ前	マイナーチェンジ後
320i Mスポーツ	5,830,000円	6,460,000円
320d xDrive	6,290,000円	6,780,000円
M340i xDrive	9,620,000円	10,400,000円

全体的に４０万円以上は価格が上がっているようです。

318I Mスポーツが320i Mスポーツ以上、320i Mスポーツが330i Mスポーツ以上の価格になっていると考えたらかなり高く感じてしまいます。

マイナーチェンジ前のオーナーには追い風かもしれない？

好みはあるのですが、今回のマイナーチェンジを期に中古車相場が上がるケースも考えられます。

普通は「マイナーチェンジ」や「フルモデルチェンジ」で相場が落ちることを考えて、モデルチェンジ前に売る人が増えます。

しかし、現在は新車納期延滞の影響で早期に売却するのはリスクが高いです。

今はBMWを売却する人は減っていますが、中古車を買う人は増えていて、今回の値上がりで需要がまた高くなるかもしれないので別の車に買い替え予定の方には追い風かもしれないですね。

輸入車は買い取った車をそのまま店頭に出す専門店に売却するのが一番高く売れます。

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新車納期延滞、中古車価格高騰で「この時期が高く売れる！」という「需要期」は無くなりつつあります。

新車買えなくなる状況が酷くなる一方のこのご時世では相場は下がる方向にしかいきません。

売却をお考えの方は早めの売却を！

BMW 3シリーズセダンの良さを知るにはまず試乗してみよう

ディーラーに直接試乗申し込みするのって気が引ける？

今はオンラインの時代ですので、メーカーのホームページから試乗予約ができます。

ですが、気軽に試乗に行ける人、行けない人は分かれるでしょう。

ディーラーに直接申し込みがしにくい理由は、「試乗専用のフォームではないから」ですよね？

では、試乗申し込みに特化したサービスがあれば申し込みもしやすいのでは？

楽天Car試乗でBMWの試乗予約ができます

輸入車はメーカーが少ないですが、楽天Car試乗から試乗申し込みができます。

　

まずメーカー選択から「ＢＭＷ」を選択。

　

次に３シリーズセダン、もしくはツーリングを選択。

あとは販売店を選択して次へを選択。

最後に連絡先を選択して完了です。

「メール」「電話」の優先順位は選択できないディーラーもあるので、これば便利ですね！

楽天Car試乗のメリット

楽天Car試乗のメリットは成約時にポイントがもらえることが一番大きいでしょう。

あとは、電話が嫌な方はメール連絡を選択できます。

楽天Car試乗のデメリット

楽天Car試乗のデメリットは、「試乗車」が近所に無いケースがあることです。

地方の方は不利かもしれませんが、都心の方なら近所のディーラーはきっと見つかるはずです。

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BMW 3シリーズセダンのオススメポイント

前後重量配分50：50

昔からBMWが貫き通しているこだわりが前後のタイヤにかかる重量を均等にすることです。

※画像は330i Mスポーツの車検証上の数値です。（Mスポーツブレーキが重いため）

上記のようなメリットがあります。

通常クルマには重たいエンジンが前に乗っているため、前が重たくなるのが当たり前です。

そのためエンジンを可能な限り後方に配置するのがBMWのクルマ作りの哲学です。

エンジンを後方に配置するとさらに良いことがあり・・・

それは何だと思いますか？

次にその話をしていきます！

理想的なペダル配置

エンジンを前輪車軸より後方に配置すると下記画像のようにフロントタイヤと運転席の間の寸法を広く出来ます。

運転席とタイヤの干渉をできるだけ防ぐことで

「アクセルペダル」「ブレーキペダル」の位置を助手席側にずらすことができます。

ブレーキとアクセルペダルの踏み間違いはこの位置関係から起こると言われています。

この配置であれば「無意識」に右足を伸ばした先に「ブレーキペダル」がありますので

アクセルぺダルを踏み間違えることはありません。

BMWにも「踏み間違え防止装置」はついていますが、あくまでも補助的なものですね。

踏み間違い防止装置はペダル配置がきちんと設計できてこそ活きる技術です。

「クルマ」の重さを感じさせない軽快なハンドリング

BMWのクルマは総合的にカタログで見る重量より軽く感じます。

サスペンションは少し硬めに仕上げられていますが、エンジンの搭載位置を限りなく後方に配置することで、フロントまわりが軽くなっていることが大きいです。

ハンドルを切り込んだ瞬間に「軽い！」と感じるはずです。

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BMW3シリーズセダンはフルモデルチェンジで何が変わったの？

2019年に3シリーズは7代目G20型に進化しました。

※本記事のテーマは「運転の楽しさ」なので「走り」に影響する部分をピックアップしました。

エンジン搭載位置を下げて低重心化した

画像は2リッター直列4気筒エンジン搭載モデルです。

エンジンの搭載位置を先代3シリーズ（F30）に対し10mm下げられました。

「たった1cmかよ！」と言いたくなりますが100kg単位の重量物なので効果は大きいです。

3シリーズだけでなく最近のBMWのラインナップ、トヨタスープラなども同様にエンジンの重心が下げられています。

フロントまわりをアルミで軽量化と高剛性を実現

G20型からフロントまわりがすべてアルミで製作され、軽量化がされています。

サスペンションを支えている部分もアルミですが剛性不足はまったく感じませんね。

ボンネットももちろんアルミ製ですが、ブラブラ揺れる感じがまったくなく剛性の高いボンネットです。

画像の緑部分はボンネットのキャッチ部分、BMWに限らずドイツ車はダブルキャッチになっています。

固定が2ヶ所になるだけでもフロントまわりのボディ剛性はかなり高くなります。

ボンネットを閉めるときは力いっぱい締めてOKです。（むしろそうしないと締まりません）

ワイドトレッド化でハンドリング性能をアップ！

トレッド（画像の緑の数値）が25mm広くなりました。（全長は70mmアップ）

数値は2.5cmですが、幅1.8m、長さ4.7mの車体なのでかなり数値以上に大きく感じます。

車体の寸法拡大は賛否両論ありますが、

コーナーリング性能を上げるための変更なので納得しましょう。（ただこれ以上は・・・）

車重は55kg軽量化された

車体は大きくなっていますが車重は55kg軽くなりました。

実はここが一番走りに影響のある変更かもしれません。

クルマの加速、減速、コーナーリングすべてに重量が関係してくるからです。

クルマで数10kg単位で軽量にするのは相当大変です。

G20型ではメインの鋼材に高張力鋼板（薄くて高強度な鉄板）を使用、フロントまわりをアルミで製作することによりこの軽量化を実現しました。

まとめ：BMW３シリーズは運転を楽しみたい人向けの高性能セダン

Ｍパフォーマンスエアロ装着済みのLimitedEdition（リミテッドエディション）も展開中！

Ｍパフォーマンスを装着したG20型３シリーズ特別仕様車Limited Edition（リミテッドエディション）が現在展開中です。

BMWの特徴である「キドニーグリル」のモール部分をメッキからブラック塗装にすることで、シャープなイメージに！

カーボン製リップスポイラーでより低いフォルムを演出しています。

ドアミラーもカーボン製になることでよりスポーティになります。

運転席から常に見える部分なのでテンションが上がりますよね！！

リアまわりもＭパフォーマンスのディフューザー、リアスポイラー装着済。

マフラーをアフターパーツにする場合、このディフューザーが必須になるものもあるので、カスタム前提の人にはもってこいの仕様車です！

G20型 BMW3シリーズセダンは試乗から運転する楽しさを教えてくれた！

クルマは「運転する乗り物」です、毎日乗る人は乗ります。

通勤で乗る人は通勤にも使いますよね？

「若者のクルマ離れ」が問題視されていますが、

「運転が楽しいクルマ」がもっと国内にあれば問題にならなかったでしょう。

BMW3シリーズは「通勤」「退勤」であっても至福の時間を与えてくれるクルマです。

決して安くないクルマですのでいきなり購入！とはいきませんが、BMWのWebサイトから全国のディーラーで試乗予約ができます。

気軽に試乗をして運転の楽しさを味わってみて下さい！

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