2020年～2021年カーオブザイヤーを受賞したクルマといえば「ヤリスファミリー」が有名。
このヤリスファミリーの中でも注目を集めたのが今回紹介するGRヤリスです。
コンパクトカーになかなか興味を示せない人も多い中でこれだけ支持されているのはなぜだろう？
そんな疑問が乗れば解決してしまう、そんな魅力を持ったクルマです。
今回はそんなGRヤリスの最上級グレード「RZハイパフォーマンス」 に試乗してきたので魅力を余すことなくお伝えしていきます。
もちろん、 「コミコミの見積もりが気になる！」という人のために最後に見積もりを公開していますので 最後まで読んでみて下さいね！
なお、GRヤリスもトヨタKINTOの対象車となっており、月額サービスでお手軽に楽むことも可能です！
目次（クリックでジャンプ）
GRヤリスの特徴
WRCのラリーカーベースの高性能スポーツカー
ヤリスはWRC（FIA世界ラリー選手権）に2017年から参戦していて、 2019年には年間最多勝利の6勝を挙げている生粋のラリーカーです。
今年、市販車では旧名「ヴィッツ」から「ヤリス」に改名に伴い、 このラリーカーのノウハウを投入したモデル「GRヤリス」もラインナップに加えられました。
「ヴィッツ」と聞くと安いコンパクトカーをイメージしてしまうので、 GRヤリスの価格が高すぎるというイメージを持つ人も少なくないようです。
本当にそうなのでしょうか？ F56型MINIジョンクーパーワークスのオーナーだった私には、 かなりコスパの良いクルマに感じました。
かなりカッチリ感のあるマニュアルトランスミッション
動き出して一番驚いたのがトランスミッションです。 剛性感があって「カッチリ」しています。
マニュアル車のコンパクトカーはまだ他にもありますが、 ここまでカッチリしたフィーリングのＭＴは上級スポーツカーでもなかなか味わえない！
最近のＭＴらしくシフトダウン時に回転数を合わせてくれるiＭＴになっています。 （スイッチでオンオフ可能）
剛性感のあるしっかりした乗り心地
気持ちのいい「音」と「吹け上がり」のエンジン
「RZ」「RZハイパフォーマンス」に搭載されているのは、 1.6リッター直列3気筒ターボエンジン（新開発のダイナミックフォースエンジン）です。
エンジンスペック
- 最高出力：272PS/6,500rpm
- 最大トルク：370N・m/3,200～4,600rpm
めちゃくちゃ速い訳ではないけど「吹け上がりの良さ」とあと「音」が気持ちいい！
3気筒エンジンなのでV6エンジンみたいな音でテンション上がります。 （性能はひと昔前のV6エンジン以上ですけど・・・）
RZ以上のグレードにしか搭載されないので、このエンジンがいい人は問答無用でトランスミッションはＭＴになります。
国産車では珍しいカーボン製ルーフ
一目でGRヤリスだとわかるポイントがこの「カーボン製ルーフ」 コストがかかるので量産車に採用されるのはかなり珍しく、これだけでもGRヤリスが「コスパが良い」と思ってしまうポイントでもあります。
GRヤリスの内装紹介
インテリアとラゲッジルームの画像を掲載しておきます。 日常使いにはお世辞にも便利とは言えないのであくまでも参考程度ですね。
運転席まわり
今どき珍しい「アナログなメーター類」 スポーツカー好きならこっちを好む人も多いはず。
ステアリングの握りごこちは若干細いものの、ステアリングを切り込んだときのダイレクト感が気持ち良いです。
画像が切れてしまってますが、サイドブレーキは電動パーキングブレーキではなくハンドブレーキ式になっています。
ジムカーナやサーキット走行を意識してのことなのでここは割り切りましょう。
※ただし、下位グレードのRSはトランスミッションがCVTのため電動パーキングブレーキです。
ドアトリム
ファブリック貼りとひんやり感のある金属調メッキで質感は悪くないですね。
スピーカーや収納ポケットなど、日常使いに必要最低限のものは付いています。
GRヤリスのトランクは広いのか？
リアシートを起こした状態だと少々狭いかもしれません。 基本的には2名乗車で考えたほうが良いですね。（積載イメージは下記画像）
ハッチバック車はリアシートを倒すと意外に荷物が積めたりしますが、 このクルマの場合は左上の使い方が一番多くなるかも・・・
GRヤリスの展開グレードは4種類
GRヤリスのグレード展開は4種類 各グレードに特徴があるので紹介していきますね。
RS
GRヤリスの中でも一番安価なグレードで、 1.5リッターの自然吸気エンジン＋CVTの組み合わせです。
RSの特徴
- 前輪駆動
- パドルシフト機構付きCVT
- 電動パーキングブレーキ搭載
- 1.2トンを切る軽量ボディ
下位グレードですが、 安全装備や運転支援装備はRZ以上のグレードと同じです。
スポーティに走りたいけどＭＴはちょっと・・・という人はこちらになります。
価格は車両本体で2,650,000円です。
RZ
ここから1.5リッターターボエンジン、4WDになります。
トランスミッションもMTのみの設定で、MT限定免許の人には厳しい？設定。
外装はほとんどRSと変わらないので見分けがつきにくいのですが、ブレーキの大きさが違います。
こちらはスリット入り大径ローター＋４ポットキャリパーになり、塗装はブラックで「GR」のロゴは入りません。
価格は3,960,000円
RZ High performance(ハイパフォーマンス）
上位グレードのRZハイパフォーマンスはRZに加え下記をプラスした仕様です。
ポイント
- ホイールはBBS製の鍛造（RZはENKEI製の鋳造）
- ブレーキキャリパーは赤塗装GRロゴ入り
- LSDはトルセンタイプ（RZはオープンタイプ）
- サスペンションが少し固め
- ＦＲバンパーにブレーキ冷却用ダクトあり
RC
簡単に説明すると、RZからナビやエアコンなどの快適装備を除いた仕様で 街乗りにはまったく向いていないモータースポーツ専用車です。 レースに参戦する人向けですね。
GRヤリスRZハイパフォーマンスの見積もり公開
必要オプションを含めたコミコミ見積もり
今回はRZハイパフォーマンスの見積もりを出してもらいましたので公開します。 
快適装備満載のオプション込みで、5,407,698円となりました。
これを高いと見るか安いと見るかですが、個人的には安いと思います。
理由はエンジン、トランスミッション、カーボン製ルーフやなど、かなりのコストがかかっているからです。
ただ「ポンッ」と出せる金額でないのは確かです。 しかし、GRヤリスはなんと「KINTO」の対象車種なのです。
トヨタKINTOでもGRヤリスに乗れる
なんと、トヨタのサブスクリプションサービス「KINTO」でもGRヤリスが対象車種になっており、 現在、ヤリスRZハイパフォーマンスの特別仕様車（GRヤリスモリゾウセレクション）が展開中です！
RCしかラインナップされてなかったのでRZハイパフォーマンスを定額で乗るなら今がチャンス！！
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「KINTOってどんなサービス？」という方は詳細を以下の記事にまとめていますので、 一度読んでみてくださいね！！
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RZハイパフォーマンスは必須なのか？
RZにするかRZハイパフォーマンスにするかは、悩む点だと思います。
ひとつの分岐点としては「アフターパーツ」を装着するかどうかです。
購入例
- アフターパーツの資金が豊富な人は「RZ」（駆動系の交換は高額だからです）
- 手っ取り早く楽しむなら「RZハイパフォーマンス」がおすすめ
トルセンLSDで十分！って人はハイパフォーマンスのが安上がりで、嫌な人は交換前提でRZにするのが結果安上がり。
RZハイパフォーマンスは筑波サーキットを１分６秒台で走れるポテンシャルがあるので ノーマルでも十分楽しいのは確かです。
ラリーカー好きにはたまらない１台です
GRヤリスはラリーカーベースなので、感覚的には「スバルWRX」などに近い乗り味です。
ヤリス＝ヴィッツという感覚で見てしまうと「高い」って感じてしまうでしょうね。
とにかく楽しい１台で全国のディーラーで試乗ができますので、興味のある人は試乗してみて下さいね！
【関連記事】納車は2022年盆明け？ハリアーのコミコミ価格は？
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